2022-03-11 ETtoday 新闻云 记者张佩芬/台北报导

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▲上图左交通部次长祁文、上图右全国商业总会理事长许舒博在研讨会上致词，下图为与会贵宾与主讲人合影。 （图／记者张佩芬摄）

欧美塞港造成船期大乱，进而影响到各国港口作业，台湾数个港区码头原就有壅塞问题，近两年因新冠疫情造成全球供应链断链，港区塞车问题日益严重，货柜运输业者交、领柜常苦候3、4小时，而港区运输效能攸关国家竞争力，国内六个公协会昨(10)日联合举办「港区运输效能提升研讨会」，共商解决之道。

包括中华民国商用车技术发展协会、中华民国货柜货运商业同业公会全国联合会、中华民国全国商业总会、台湾车联网产业协会、中华民国货柜储运事业协会、高雄市汽车货柜CY产业发展协会等，今日在研讨会上透过多元意见的交流，企图为目前塞港的问题找出解决之道。

交通部常务次长祁文中与会，表达政府对此问题的关注及对基层运输业的重视，更希望透过研讨方式能对塞港问题可以有更前瞻性的综合意见。立委陈秀宝出身货柜运输家族，透露有大企业领不到货柜向她求助，她将监督政府机关积极作为。

全国商业总会理事长许舒博表示，货柜运输是著国家经济的血脉，港区的运输效能不仅关系着运输业者的生产力，更是国家经济运转力的关键环节，他会带领相关公协会，认真与主管机关协商解决问题之道。

研讨会上半场以发现问题及现况配套为主轴，由商用车技术发展协会理事长张玉颖主持，货柜货运公会全国联合会林镇国理事长及李昭功秘书长，强调塞港的问题并非官方认为引发于疫情，其实自民国99年开始，这个问题就让公会四处陈情，而如今塞港问题只是火上添油日益严重，眼看着国内海运公司领40个月年终，下游的货柜运输业者不但面临削价竞争的市场劣势，更因为塞港磨耗的成本让一部货柜车可能一天只能赚个几百元，期望政府能运用公权力协助这个数十年来的问题得以解决。

李昭功指出，关贸网路对于港口作业仅做了前半套，后半套都是各码头用自己开发的APP，资讯不公开，司机无法掌握作业时间，原本半小时可以完成的交、领柜常要花上3-4小时，在司机荒严重的情况下，政府规定65-68岁的拖车司机只能工作到下午六点，雇主下午三点以后的任务都不敢交给这些司机，让人力调度上更加困难，交通部应该考虑建立统一的自动化作业系统，让司机可以精确掌握交、领柜时间。

航港局赖炳荣组长及港务公司高雄分公司苏建荣副总经理，主谈目前官方针对各港区所提供的解决方式与配套。阳明海运经理郑淙仁进一步以该公司在基隆港的进出口交领柜流程为例，希望让负责陆运这一段的业者可以了解彼此的作业模式。

东吴大学企业管理学系苏雄义教授以「国际港交领货柜运输效率之观察与探讨」为题，且以专文载点出近两年引发的供应链断链问题已经让供应商的交期延长约3.5倍，全球货柜船的租金飙涨15倍，连带也推升了空运及公路运输的运价等连动性问题。

关贸网路公司则运用座谈时段分享了交领柜APP介绍。对于目前货柜运输业者不仅面临塞港的难题，随之衍生的司机工时甚至交通安全等问题，都让货柜运输头家们怨声连连，此次研讨会各地货柜货运公会的理事长们几乎全员到齐，强烈展现业者的团结氛围，期待从研讨会中获知更多政府的作为与未来的规划。

研讨会下半场则由交通部前常务次长，台湾车联网产业协会理事长吴盟分主持，邀请华电联网公司吴荣煌博士谈「港区运输自动化与智慧化的国际趋势」，他举出鹿特丹港、新加坡港及对岸洋山深水港的实例，作为台湾港区未来发展的借镜。

景翊科技陈奕廷总经理谈「利用预约是卡车运输系统提升港区运输」其中还谈到无人车AGV自动化货柜运送系统。座谈时则邀请国立台湾海洋大学桑国忠教授及航港局陈宾权副局长加入与谈，让与会者了解港区运输管理的全球趋势并希望让政府单位及运输服务业了解科技之运用与效益。

业界希望在政府大力主推数位转型下，透过这一场研讨会，让官方了解基层无力解决的旧疾，也让相关单位认识台湾的科技业可以如何协助塞港的问题，进而透过数位化与智慧化提升运输效能且增强港区运输之国际竞争力。