2022.03.31 镜周刊 / 文｜卢佳柔 / 绘图｜郑雅纹
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一辆被赋予蜂巢式车联网功能的汽车，得以与周边人、事、物沟通，打造更安全的行车环境。 （东方IC）.png)
去年3月，1名女子租用1辆电动车行驶在板桥区文化路穿越汉生西路口时，疑似没有减速闯红灯而连撞3辆机车。在警方的调查中，该名女子表示，自己于行驶中想测试「自动驾驶」功能，没想到刚开启没多久就出事。对此，专家指出，自驾功能并无法辨识交通号志，该女子或许以为开启自驾功能后，车子遇到红灯会自己刹车，没想到车子依旧往前跑，才酿成意外。
「自驾车如果没有办法像人一样看懂交通号志，行驶在马路上就会有公共安全问题，而变成一辆误闯红灯的汽车。」华电联网总经理特助吴荣煌感叹地说道，同时补上一句「此次的事件就是突显蜂巢式车联网重要性的最佳证明。」
5G汽车协会（5GAA）数据统计，一座搭载蜂巢式车联网的城市，能足足缩短了18%汽车反应时间、每个十字路口估计能为紧急车辆节省10~12秒。
迈向全自驾 蜂巢式物联网不可或缺
有感于车联网强化自驾车安全的重要性，车厂与科技业者早在十几年前就投入相关技术的开发。其中，原本被应用于ETC（电子道路收费系统）的专用短程通讯（DSRC）技术，率先被导入商业化。然而，基于4G和5G行动通讯的后起之秀蜂巢式车联网（C-V2X），挟着车厂建置成本较低、技术延展性较佳、附带应用较多等优势，颇有后来居上的味道。
其是在全球最大的汽车单一国家市场—中国，誓言成为全球第一个蜂巢式车联网商用落地点，并且全力建构从上游端的通讯晶片、模组、零组件串联到下游端的车厂等产业生态系后，蜂巢式车联网的胜算又多了几分。
深耕车联网领域2、30年的吴荣煌向本刊分析，专用短程通讯技术是短距离通讯，因此它的系统建置，尤其是沿路系统建置费用很高；所以，造成部分美国、欧洲车厂投入许多时间与金钱后又纷纷取消，并转而投奔蜂巢式车联网。反观，只要是4G、5G网路可以覆盖的地区，蜂巢式车联网就能使用，车厂需要额外投入的基础建设并不多。
根据高盛（Goldman Sachs）预估，2020年全球汽车车联网市场规模仅7.9亿美元，2035年将突破324亿美元，2020至2035年复合成长率（CAGR）约28%。
凯基未来移动基金经理人冯绍荣分析，目前车联网仍属技术发展前期，各项技术规格尚未成熟，预期今年不会有突破性成长。不过，在特斯拉使用空中下载（OTA）的带动下，车厂已开始导入汽车联网功能（单纯透过4G或5G上网）。
福特将蜂巢式车联网技术应用在车上，在马路口为驾驶提供前方行人通过的安全示警。 （翻摄福特官网）
福特事业发展处处长林宇涵向本刊表示，「没有车联网就不可能有全自驾车。」因为汽车运行速度很快，在这个状况，就需要有联网技术提早通知汽车，让车子知道前方有什么状况进而去避免，方能使自驾车安全上路。
台湾车联网产业协会秘书长郑维晃向本刊表示，目前在车载市场有许多关键的半导体资通讯技术来自台湾，未来一定是一个很大机会。此外，模组与设备制造向来是台湾科技业的强项，过去的市场生态是车厂开出规格，台厂仅能包一小块尽力做，导致在系统层级没有影响力，附加价值也较低；但进入车联网时代，台厂有机会与车厂共同开发，提升更多附加价值。
台厂总动员 验证场域储备实绩战力
「车联网是一个非常大的生态系统，而且需要政府与民间企业做结合，才有办法达到目标。」吴荣煌强调。就如同刚所言，车联网是一个集结人、车、路的沟通环境，政府基础建设的重要性不言而喻。
也因如此，台湾政府已在北中南多个区域建立蜂巢式车联网的验证场域，包含新北淡海新市镇、彰化彰滨工业区和台南沙仑绿能科学城等，其中淡海新市镇为台湾产业标准建立、标准互通与验证的重要地点。
「为了要让台湾既有交通运输系统接轨国际，第一步（也是最重要的一步）就是要订定台湾的系统介接标准」，吴荣煌说道。华电联网在淡海新市镇的验证场域，就是以SAE J2735规范为基础，协助台湾将既有的交控系统，转换成进军海外的最佳利器。
已经在电动巴士智慧座舱系统建立滩头堡的公信电子，为了提高自身产品的附加价值，也在工研院协助之下，也将蜂巢式车联网功能导入到公信的模组设备中。
公信副总经理王英杰向本刊表示，虽然公信的模组设备有导入蜂巢式车联网功能，但车厂是否要开启这功能，可由车厂自行决定。车联网对公信能产生加值作用，但这仍需要看车厂是否有实际需求。现在整个车联网市场虽然刚在起飞阶段，客户需求可能要等到2年后才比较明显，但公司不能等到2年后再做，要先有方案准备就绪。不然，2年后你就不会是一个「咖」，没有方案、没有实绩，车厂不敢用你的产品。先在台湾做好实绩与试炼，2年后把不足的地方补齐，做完就有机会与国际衔接。
