2022.04.27 DIGITIMES  / 文｜卢奕昕 

https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&id=634016&query=盧奕昕

左起华电联网董事长特助吴荣煌、华电联网副总经理郑炤仁。符世旻摄

事实上，智慧交通基础建设将是连网自驾车实践的基础，这也是为什么目前全球少数允许Level 3以上先进驾驶辅助系统(ADAS)上路的日、德两国，皆仅允许车辆于「特定道路」使用高自驾等级的辅助驾驶功能。吴荣煌认为，交通智慧化、汽车自驾化须从地桩打起，后者发展得过快，即便技术纯熟、产品落地，一旦马路尚未备妥，车辆也会因为「看不懂交通号志」而难以保障其安全性，这是目前国际自驾车发展所遇的最大难题。

针对未来车联网产业发展，华电联网提出四大要件。其一，资通讯产业需发挥各自所长，将其专业发挥至极致；其次，系统工程的重要性将会大幅提升，未来设备将不只是单一物件，而是整个公共安全系统，其所在环境的复杂度也会相对更高，系统工程的成熟度与安全呈正相关，因此重要性也相对提升；其三，符合国际认证的标准为刚需，为保证路侧、灯杆等基础设施与人、车沟通无误，可被公信，则设备认证在所难免；其四，上述一切皆得经实验场域、实地施行，方能保障安全无虞。

吴荣煌表示，未来在整个车联网产业，无论晶片、模组、系统整合、测试还是交控系统，皆须符合上述四大要件。如淡海新市镇计画有100多间厂商参与，包含路侧设备、雷达、资通讯(ICT)等，基本上从设计、研发到制造，所有流程皆需经历严格把关，并且符合国际规范，才能在确保产品安全、符合台湾道路规范的同时，有组队出海的可能性。
 

车联网产业4大发展关键：技术、场域、标准、政策

电动车、自动车、连网车的发展，其最终攸关的不只是「车辆」这个产品本身，更攸关其作为移动载具，未来在智慧城市生态系中所扮演的角色。吴荣煌提到，城市智慧交通欲成行，除了车辆本身的技术突破、电动化连网车的普及之外，另有四项相当重要的关键。

分别为关键技术、实验场域、国际标准认证及政策引领。

而以上四个关键，将会由各企业分头认领，然而要实际整合到实际交通环境之前，仍需要透过「联盟」交集，才能协助产业彼此协作、相互整合。

对此，吴荣煌提到，车联网牵涉到交通，交通牵涉到人命及公权力问题，因此与政府结盟在所难免，而华电联网有台湾3分之2高速、快速道路交通系统建置、维运经验，且同时对于政策发展相当了解，亦懂得如何与政府合作，因此在此之中扮演媒介角色，预期可促进台湾车联网产业的快速发展。
 

道路资安意识提升 华电联网认为「验证」是守护安全的必要作为

而从资安角度切入，华电联网副总经理郑炤仁指出，因车联网场域相当广，因此针对场域及路侧等资安需要基本规范，未来车联网在智慧城市区域，资安的认证与规范也会是重要一环，而华电联网现正寻求与多间国际认证机构合作，为我国道路基础建设的资安防护进行把关。

华电联网资深经理杨瓅凯对此补充，过去传统交通路侧设施并不互连，因此在资安防护上相当薄弱，基本上只靠政府封闭式网路来防堵可能的资安威胁，然而，当连网车、智慧灯杆及其他连网路侧开始互连之后，开放更多管道的同时，也代表资安的漏洞与风险愈趋成长，对于道路号志及路侧系统最大的难处，辨识设备提供商针对「资安」方面的思考仍有不足，这将会是智慧道路建设的挑战之一。

展望未来，郑炤仁表示，人、车、路的验证商机将被看好。

除了透过实验场域与国际接轨之外，产品方面，也应透过「凭证管理」的方式，与智慧灯杆、路侧等供应链、车厂合作，确保载具与载具之间彼此互连、沟通都基于同一语言，降低资安风险。

华电联网将会视市场成熟程度来持续推进相关道路资安作为，然不变的是与国际接轨。郑炤仁指出，车联网产业特别之处在于需与国际串连，首先是台湾并没有在地的国际车厂，因此国外品牌车系进军台湾很难为台湾特别制定在地标准；而台厂欲出口道路基础设备至国外，也难以要求国外采用台湾在地标准。

过去道路设施、交控、交通服务系统皆为「适地性」发展，没有需要外连车辆的需求，一旦车联网时代到来，进口车与在地交通号志的沟通、进口交通号志与在地人车路的沟通，便成必须，因此在「标准化」将是车辆及其他交通基础建设供应链出海的关键，对此，郑炤仁认为，认证为协助台厂完成必要的国际认证和接轨，使其市场将不再只限于台湾。
 

华电联网董事长特助吴荣煌表示，华电联网正与交通部协作，展开于淡海新市镇的三阶段基础建设部署。符世旻摄